【环氧板】材料研究存在的问题

1.界面结构研究
界面是影响复合材料性能的最重要问题,因此，对界面组织结构的研究成了环氧板材料研究的重要组成部分，还应在以下几方面展开研究:界面结构表征方法的完善:界面改性、界面应力研究:功能复合材料中的界面功能传递行为研究等。

2. 可靠性研究
可靠性问题是制约环氧板材料发展的关键问题。 发展一种新型复合材料有时不是短时间内实现的，比如美国波音公司的客机舵杆使用的是siC增强的铝基复合材料，在使用多年后出现增强体与基体界面分离的现象，这将给飞机的安全带来重大隐患。2012年伦敦夏季奥运会撑杆眺高选手使用的复合材料撑杆发生了断裂(见图1-13), 严重威胁到了运动员的生命安全，因此，复合材料作为结构材料中的重要，其可靠性需要深入研究并长时间跟踪观察。只有通过不断改进方案、优化设计，进一步完普界面结构，才能开发出安全可靠的复合材料。

3.环氧板材料的设计与制备方法研究
随着科技的进步，尤其是计算机技术的发展，新的设计、优化方法不断出现与完善，如虚拟设计、计算机模拟等。因此，更为复杂的复合材料可通过虚拟设计和计算机模拟来实现和完成。

4.环氧板材料的综合处理与再生研究
复合材料的综合处理与再生是环氧板材料持续发展的重要一环， 废弃复合材料如何才能像合金那样回炉重熔是摆在复合材料工作者面前的重要课题，它是一项十分艰巨的任务。当前我国处在重要的发展机遇期，各行各业都在迅速发展，复合材料也不例外，尽管存在诸多困难，但己取得了不小进展。

我国自主制备的阻燃玻纤/环氧、玻纤/酚醛复合材料，已成功应用于运20飞机(见图1-14)的厨舱隔板、地板等部位。此外，研究人员还创新性地通过分子结构设计、合成和配方组合优化等技术手段，发明了一种兼 具绿色阻燃、低烟低毒和低热释放功能的新型预浸料复合材料，其综合性能达到了空客、波音公司选用的顶尖舱内复合材料水平，成功应用于运-20飞机的舱内壁板和天花板等部位。我国首款自主研发的全复合材料轻型公务机已下线(见图1-15)，机体全部采用了碳纤维环氧板材料，显著地改善了性能指标。

我国专家陈祥宝发明新型潜伏性固化剂，室温下跟环氧树脂反应非常缓慢，但在60~80°C时能迅速与环氧树脂发生化学反应，再通过控制固化剂在环氧树脂中的溶解性和形态，将固化剂制成了在室温状态下不溶于环氧树脂的颗粒，这样使固化剂与树脂反应的接触面较小，但温升至60°C时，固化剂颗粒融化，扩大了反应面积，使得环氧板材料迅速固化。低温固化高性能复合材料，解决了复合材料成本过高的问题，而且还具有中温、高温固化复合材料一样高的性能。

 想知道环氧树脂板更多关于的知识百度一下