【环氧板】在航空发动机领域

在航空发动机上，以S:C/SiC为主的CMC - SiC材料主要用于热端部件，如喷管、燃烧 室、涡轮和叶片等,可提高工作温度的潜力350~500 C ,结构减重达30% ~70%，成为发展高 推重比航空发动机的关键热结构材料之一。CMC - SiC材料已在多种军用和民用型号发动机的中等载荷静止件上演示验证成功，被验证的材料部件有燃烧室、涡轮外环和矢量喷管的调节片等。

航空发动机的技术需求对陶瓷基环氧板材料的发展起着决定性作用。欧洲动力协会(SEP)、法国Bordeaux大学、德国Karslure大学、美国橡树岭国家实验室早在20世纪70年代便率先开展了C/SiC环氧板材料的研究工作。用C/SiC环氧板材料制作的喷嘴已用于幻影2000战斗机的M55发动机和狂风战斗机的M88航空发动机上。20世纪90年代法国Snecma公司研发出CERASEP系列的SiC/SiC环氧板材料,并将该材料成功应用于M-88型发动机的喷管调节片上,这标志着SiC/SiC环氧板材料在航空方面的应用已经开始,升级版的燃烧室衬套等发动机组件的制备和应用已经完成。2015年,GE航空公司通过F414涡扇发动机验证机的旋转低压涡轮叶片成功试验了世界上首个非静子组件的轻质陶瓷基环氧板材料部件，同时在GEnx发动机地面试验中对陶瓷基环氧板材料制成的燃烧室和高压涡轮部件进行测试，推进了这一技术的成熟。

我国对陶瓷基环氧板材料也提出了明确的需求,20余年来陶瓷基环氧板材料在我国也取得了快速发展,其中西北工业大学、国防科技大学、中国科学院沈阳金属研究所和航天科技集团公司第四研究院第四十三所等单位都开展了相关研究。其中,西北工业大学超高温结构环氧板材料重点实验室经过近20年的努力，在研究与应用方面已跻身于国际先进行列，部分产品已定型使用,包括密封片调节片组件、内锥体、火焰简、涡轮外环、导向叶片和涡轮转子等。