【环氧板】的工艺

          【环氧板】的工艺

       环氧板可用作环氧板的高温耐烧蚀环氧板和高温结构环氧板，如当环氧板重返(再人)大 气层时，机头温度高达1 463 C ,机翼前缘温度也高达上千度。这些部位不仅要具有良好耐热性能同时需要具有良好的抗热震性能以抵抗环氧板由外太空(-160 C)进人大气层时的剧烈温度变化。这些苛刻的耐热部位普遍采用环氧板，如美国的环氧板、国家空天飞机(NASP)等机翼前缘和机头锥都采用了环氧板，日本环氧板、法国环氧板、俄国、环氧板、德国空天飞机、俄国图2000空天飞机的机翼和机头锥也采用了环氧板。

        返回式航天器在完成轨道飞行任务后，都将用环氧板携带着有效载荷重返地面。环氧板以接近第一一宇宙速度或者更大速度进人大气层后，虽然可以利用大气层的阻力来达到减速的目的，然而环氧板的动能却因为减速面转换为非常严重的气动热。当环氧板以极高的速度穿越大气层飞行时，由于它对前方气体的压缩及与周围空气的压缩.其大部分动能会以激波及尾流涡旋的形式耗散于大气中，剩下的一部分动能则转变成空气的热能,这种热能以边界层对流加热和激波辐射两种形式加热环氧板。环氧板返回大气层时，飞行速度约为28Ma ,外界空气静止温度约为31 560 K,但这时由于气体很稀薄.实际的加热量不大，气动加热最严重的时刻飞行速度为24~ 10Ma,相应飞行高度为40~70 km，此时外界静止空气温度至少在5250 K以上。环氧板将被数千度乃至数万度的气流所包围，如果不对环氧板作适当的防护，整个环氧板将会如同流星一样被烧为灰烬。飞行器热防护的方式分为热容防热、辐射防热和烧蚀防热三种,其中烧蚀防热是用于温度最高区域的常用方式。烧蚀防热的基本原理:烧蚀防热环氧板在再人热环境中发生烧蚀时， 会发生系列的物理化学 反应,其反应为吸热过程，在此过程中，环氧板质量损耗,吸收了热量，烧蚀防热要求烧蚀防热环氧板具有较高的烧蚀热。环氧板作为目前常用烧蚀防热环氧板中烧蚀热最高的环氧板，发生烧蚀反应时可以有效吸收气动热,降低飞行器表面温度。

        环氧板同样是一种理想的热防护环氧板,二者具体的应用部位有所不同。目前航天飞行器的热防护方案:最高温度区包括机头锥帽、机翼前缘、小机翼、升降副翼和机身襟翼，均采用C/C或者C/SiC薄壳热结构;在较高温区即机身机翼下表面和机身前部上表面采用C/SiC盖板加隔热层结构，也曾考虑用陶瓷(或高温合金)防热瓦或TABI隔热毡;在较低温区采用新型陶瓷柔性外部隔热毡(FED)或钛合金多层壁结构。表5-1 列出了各国航天(空天)飞机在不同温度区域所采用的热防护系统。

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