【环氧板】的尺寸

固体环氧板大箭发动机(SRM)工作环境异常恶劣，对发动机喷管、喉村等关键部位要求反高。固体火箭喷管由于要承受高达3500心的燃气温度.5~15 MPa的压力，且液、固体粒子冲刷、高温燃气的化学腐蚀,因而工作环境极为严酷。由于没有冷却系统，燃气的高温必须由其自身承担，特别是喉衬部分的工作环境最为恶劣，且要求其尺寸不能因绕蚀冲刷而变化。否则、喂径变大，压力随之下降，而压力下降，推力则下降，这是不允许的。20世纪50年代.第一代喷管多采用高强石墨作为喉衬。20 世纪60年代，以“民兵”导弹作为代表的喷管多采用钨渗铜、渗银材料作为喉衬。由于C/C喉衬密度低，为1.75~1.90g/em*，是钨渗铜喉衬的1/10- 1/8,且可根据不同的要求进行设计，其断裂因子为石墨的10~20倍，膨胀系数小，在2 000~2400七C仅为4X10-°~5X10-°C-'.热导事可根据密度调节，可耐3 800~4 000 C的高温、抗H.co.cO,等气体的腐蚀，在星角装药的发动机中眼村烧蚀均匀、无腐蚀台阶凹境、因此扎此团体前发动机研制生产的国家从20世纪70年代初陆续采用了c/C喉村，由此使发动机自的正性，可步大相度提高。CC眼村材料自1年开始研制出来，其应用已经历了三SRM中，几乎全部采用3D/4DC/C喉村材料。

承受高温燃气的强力冲刷、高温腐蚀，国西矿的成的主四动脑轻软树性个的睡肤，并且将最往能力传送给发动机它不权意求

喷管扩散段的主要功能是控制燃气的膨胀，并且将最佳推力传送给发动机。，最厚处为承受高温燃气的强力冲刷、高温腐蚀，且同时是承载件。由于减重的要求，壁厚较小薄处仅8-~15 mm.出口处仅为1.5~4.0 mm,我国1989年点火成功的c/C喷管出口壁厚最0.9mm. C/C扩散段到20世纪90年代在先进导环氧板弹固体火箭发动机上的应用已相当广泛可使第二级火箭减重达35%,第三级火箭减重达35%~ 60%，是实现高冲质比喷管的关键技术。美国、俄罗斯、法国、德国等国家相继在战略导弹、卫星远地点发动机、惯性顶级发动机上使用了C/C扩散段。美国是最早研究C/C扩散段的国家，20世纪70年代AVCO公司在空军资助下,纤维材料公司在海军地面武器中心资助下开始了研究。FMI,GE和联合碳化物公司也先后投入了力量研究，到了20世纪70年代,SEP/CSD全复合材料发动机点火成功,标志着C/C喷管迈出了第一步。到了1979年SEP/CSD延伸喷管在美国加州爱德华空军基地高空模拟试车点火成功。1981 年经美国国务院批准SEP/CSD第三次合作,研制装有4D喉衬，出口厚仅1.5 mm延伸锥喷管,于1982 年底点火成功。采用环氧板材料制造的固体火箭发动机喷管

从玻璃纤维的组成可以看出.不同型号的玻璃纤维成分差别较大,这就导致不同玻璃纤维的性能(如力学性能、热膨胀系数，软化温度等)差别较大。因此，当提到玻璃纤维的性能时，一般要说明是哪种玻璃纤维。下面主要介绍影响玻璃纤维力学性能的因素。

玻璃纤维的强度和玻璃的化学组成关系密切。一般而言,含碱量(碱 金属Na2O,K,O)越高，玻璃纤维的强度越低。因而无碱玻璃纤维强度高于中碱玻璃纤维，而高碱玻璃纤维强度更低。需要说明的是,纤维强度对其化学成分的依赖关系只有当纤维表面缺陷减小到一定程度时才会表现出来。纤维表面缺陷越小，该依赖关系就越明显;而当纤维表面有微裂纹时，各种玻璃纤维的强度便无明显差别。

环氧板纤维尺寸影响着纤维的强度。其他条件相同时，玻璃纤维的拉伸强度随纤维直径变细而增加，随纤维长度增加而显著降低。给出了玻璃纤维的拉伸强度与纤维轻和长度的关系。“微裂纹理论"可对该现象进行解释:随着纤维尺寸的减小,纤维中微裂纹的数量和大小就会相应地减小，纤维强度就会相应增加。

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